UVigo Motorsport presenta su nuevo monopraza UM26, más ligero y con un motor renovado. A pesar de un incendio en su taller, el equipo de 80 estudiantes ha logrado avanzar hacia competiciones en Austria y España.
La escudería universitaria UVigo Motorsport ha enfrentado uno de sus años más desafiantes desde su creación en 2014. Un incendio devastador que arrasó su taller en la madrugada del 21 de febrero amenazó con truncar la temporada, pero los 80 estudiantes que componen el equipo lograron sobreponerse y avanzar en la construcción del monopraza UM26, que competirá este verano en los circuitos de Formula Student en Austria y España.
Marta Cabo, team leader del único equipo gallego presente en la Formula Student, comentó que, a pesar del revés sufrido, “logramos recuperarnos y continuar con la temporada de manera relativamente normal gracias al apoyo de nuestros patrocinadores, miembros del equipo y el grupo CIMA y Cintecx, quienes nos ofrecieron un espacio para seguir fabricando el monopraza”. Resaltó que “el ánimo nunca decayó, ya que todo el equipo tenía un objetivo común: completar el coche que siempre habíamos planeado”.
Para mitigar los daños causados por el incendio, se lanzó una campaña de micromecenazgo. Aunque no se alcanzó el objetivo inicial de recaudación, se logró obtener lo suficiente para reemplazar las herramientas esenciales que quedaron inutilizadas. Además, los patrocinadores continuaron brindando su apoyo incondicional mediante pedidos repetidos, donaciones de materiales e incluso instalaciones cuando más se necesitaba.
El resultado de este esfuerzo conjunto es el UM26, un monopraza más ligero equipado con un nuevo motor y sistemas de propulsión y aerodinámica renovados. Según Marta Cabo, las modificaciones más significativas incluyen una reducción general del peso del vehículo, el cambio del motor anterior Kawasaki ER6N por un Triumph Daytona y un rediseño completo de todos los sistemas de propulsión junto con un paquete aerodinámico totalmente actualizado.
La disminución de peso se debe principalmente a una reducción en el chasis y otros componentes críticos. Se estima que esta mejora representa una rebaja aproximada de 25 kg. En cuanto a la propulsión, se ha optado por etanol como combustible, manteniendo así la transición iniciada con el UM25, convirtiéndose en el primer monopraza de UVigo Motorsport sin gasóleo.
Este verano, el monopraza universitario participará en dos competiciones: la primera será en Formula Student Austria del 26 al 30 de julio en Red Bull Ring; la segunda tendrá lugar en Formula Student Spain entre el 1 y 7 de agosto en Montmeló. Sobre las expectativas para estos eventos, Marta Cabo subrayó que el principal objetivo es “continuar con los resultados ascendentes que hemos tenido desde el UM23”.
En la pasada temporada, el UM25 compitió en Castelo Branco (Portugal) y Croacia. En Portugal, UVigo Motorsport logró dos primeros puestos en las pruebas estáticas (Cost & Manufacturing Event y Engineering Design Event), además de un segundo lugar en la clasificación general con un total de 423.78 puntos. En Croacia no hubo podio para UVigo; sin embargo, obtuvieron buenos resultados en Skidpad (8º puesto) así como posiciones destacadas en Cost & Manufacturing y Engineering Design.
La escudería está compuesta actualmente por 80 miembros provenientes de diversas titulaciones ingenieriles de UVigo, así como estudiantes de Publicidad y RRPP o Comercio. Este número es similar al de temporadas anteriores, lo cual refleja un continuo interés estudiantil por este proyecto complementario a sus estudios y asegura estabilidad futura. Junto a los nuevos integrantes cada año se incorporan aquellos con experiencia previa garantizando así una renovación constante.
A pesar del incendio ocurrido en febrero, Marta Cabo indicó que “el taller sigue sin desmantelar”, lo que les permite continuar trabajando temporalmente en Cintecx gracias a un espacio altruistamente cedido por ellos.
El UM26 es más ligero, cuenta con un nuevo motor y ha renovado sus sistemas de propulsión y aerodinámica. La reducción de peso es de aproximadamente 25 kg, gracias a la disminución del peso del chasis y otros sistemas.
El UM26 utiliza un motor Triumph Daytona, reemplazando al Kawasaki ER6N que se usaba desde 2017. Además, el combustible empleado será etanol, continuando con el cambio introducido en el UM25.
El principal objetivo del equipo es mantener los resultados ascendentes que han logrado desde el UM23 en las competiciones de Formula Student Austria y España.